Put od Sarajeva do Krajine kroz središnju Bosnu, kroz Lašvansku dolinu, mukotrpan je kao i put do Tuzle. Semafor u Vitezu ozbiljna je konkurencija semaforu u Konjicu. Plan je bio dobar. Sve je trebalo riješiti autocestom od Nević Polja, kod Travnika, do naselja Lašva, nedaleko od raskrižja M17.
Gotovo dva desetljeća nakon prvih glasina o njegovoj izgradnji, dovršeno je samo 4,8 kilometara od planiranih 24,4 kilometra. Ali čak se ni oni ne koriste.Zamišljen kao veza područja Lašve i Koridora Vc s Vitezom, Novim Travnikom, Travnikom i ostatkom središnje Bosne. Planirana trasa duga je 24,3 kilometra i podijeljena je u pet lotova – od Lašve do Kaonika, od Kaonika do Selišta, od Selišta do Viteza, kroz poslovnu zonu Vitez i od Viteza do Nević Polja.Projekt, koji je početkom desetljeća bio procijenjen na oko 217 milijuna eura za cijelu trasu, danas se provodi kroz pojedinačne ugovore, a samo dovršena dionica LOT 5 već je premašila 80 milijuna maraka.Potreba za izgradnjom nove ceste proizlazi iz činjenice da postojeća autocesta M-5 kroz Lašvu, Kaonik i Vitez istovremeno opslužuje lokalni, tranzitni i komercijalni promet. To je jedan od najprometnijih prometnih pravaca u središnjoj Bosni, koji povezuje ovaj dio BiH s Koridorom Vc s jedne strane, te Travnik, Novi Travnik, Bugojno i Jajce s druge strane.Dugoročna potreba za takvom rutom posebno je izražena zbog očekivanog rasta prometa, pa je Vlada Federacije Bosne i Hercegovine 2021. godine cijelu rutu proglasila projektom od javnog interesa.
Međutim, provedba projekta ide puno sporije od planiranog.
Od nigdje do ničega
Najviše posla obavljeno je na LOT-u 5, dionici Vitez – Nević Polje, koja je dugačka oko 4,8 kilometara. Ova dionica je završena, a tehnički pregled je obavljen 2025. godine. Problem je što završena cesta nije mogla biti odmah puštena u puni promet, te tako vodi niotkuda niotkuda.Ugovor za izgradnju LOT-a 5 potpisan je prije gotovo četiri godine. Iako se radi o manje od pet kilometara brze ceste, čija je vrijednost u početku bila gotovo 75 milijuna KM, a zatim gotovo osam milijuna KM više, iako je izgrađena, nije i neće biti upotrebljiva bez Faze 4, što znači da je potrebno izgraditi nešto više od 500 metara ceste.Tih pola kilometra ceste prolazi kroz poslovnu zonu Vitez, a potrebno je izgraditi i kružni tok koji bi spojio brzu cestu s postojećom glavnom cestom
U siječnju prošle godine potpisan je ugovor s grupom ponuđača za izradu projektne dokumentacije i reviziju LOT-a 4. Vrijednost ugovora iznosila je 650.000 KM.Autocesta je početkom travnja objavila da su “u tijeku užurbane pripreme za gradnju, koje uključuju sljedeće aktivnosti: Izrada projektne dokumentacije na razini glavnog projekta s revizijom; Postupak eksproprijacije nekretnina putem nadležne službe općine Vitez; Ishođenje svih potrebnih suglasnosti od nadležnih institucija; Ishođenje građevinske suglasnosti od Federalnog ministarstva prostornog uređenja; Provođenje postupka javne nabave vezano uz odabir izvođača radova; Provođenje postupka javne nabave vezano uz odabir nadzornika gradnje”.
Nema dovoljno novca
Izgradnja svih poddionica, odnosno dovršetak brze ceste Lašva – Nević Polje, još će morati pričekati jer, kako je Autocesta tada izjavila, problem su financijska sredstva.”Najveća prepreka za Javno poduzeće Autoceste FBIH u realizaciji izgradnje složene konstrukcije dionice brze ceste Lašva – Nević Polje je način financiranja. Činjenica je da su za izgradnju ove dionice brze ceste potrebna velika financijska sredstva”, naveli su.Sličnu izjavu dao je i premijer Nermin Nikšić tijekom gradnje.„Moramo pronaći financijska sredstva, ali naša je želja povezati Lašvu s Unsko-sanskim kantonom, odnosno granicom, brzom cestom, a također i izgraditi još jedan krak kroz Hercegovinu. Ne treba zaboraviti što dugujemo prema Tuzlanskom kantonu da napravimo – još uvijek vagamo hoće li to biti brza cesta Doboj – Tuzla – Zvornik ili možda čak i autocesta“, rekao je Nikšić prije dvije godine.Za razliku od LOT-a 5, ostali dijelovi trase nisu prošli potrebne pripreme.Prema dostupnoj dokumentaciji Autoceste, planirana je izgradnja brojnih objekata, uključujući mostove, vijadukte, tunele i čvorišta, što dodatno povećava složenost i vrijednost projekta. Za LOT-ove 1, 2 i 3 nije završen postupak eksproprijacije, što je jedan od ključnih preduvjeta za početak građevinskih radova.LOT 1, od Lašve do Kaonika, dug je oko 5,4 kilometra. LOT 2, od Kaonika do Selišta, dug je oko 4,5 kilometara, dok je LOT 3, od Selišta do Viteza, dug oko 3,8 kilometara. Nakon završetka izgradnje svih dionica od 14 kilometara, Lašva će biti spojena s Vitezom.Do objave ovog teksta, Autoceste Federacije BIH nisu odgovorile na upit portala !Odgovor o dinamici radova na brzoj cesti.
